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Sep 01, 2023

El futuro de la carga de vehículos eléctricos para no fumadores

Por Andrew J. Hawkins, editor de transporte con más de 10 años de experiencia que cubre vehículos eléctricos, transporte público y aviación. Su trabajo ha aparecido en The New York Daily News y City & State. Si usted

Por Andrew J. Hawkins, editor de transporte con más de 10 años de experiencia que cubre vehículos eléctricos, transporte público y aviación. Su trabajo ha aparecido en The New York Daily News y City & State.

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A principios de este año, compré mi primer vehículo eléctrico, un Volkswagen ID.4 Pro S 2023: gris piedra lunar, techo corredizo y tracción total. Sabía que el auto comenzaría a perder valor tan pronto como lo sacara del concesionario, tal como dice el viejo refrán. Lo que no me di cuenta fue que todo el sistema de carga del que dependía mi nuevo y brillante vehículo eléctrico estaba a punto de quedar obsoleto.

En mayo, Ford y Tesla anunciaron un acuerdo sorpresa en el que el Óvalo Azul adoptaría el conector de carga de Elon Musk, denominado Estándar de Carga de América del Norte (NACS). La red Supercharger de Tesla se considera ampliamente superior a la red de carga pública basura y plagada de errores de los EE. UU. Ford tomó una decisión estratégica de unirse a los ganadores.

Las fichas de dominó empezaron a caer casi de inmediato.

Las fichas de dominó empezaron a caer casi de inmediato: a Ford pronto se unió General Motors, y luego Rivian, Volvo, Polestar y Mercedes-Benz. Se espera que el resto de la industria automotriz haga lo mismo con el tiempo. Los operadores de carga de vehículos eléctricos como Electrify America, EVgo y ChargePoint dijeron que planeaban agregar el conector de Tesla a sus centros, la mayoría de los cuales cuentan hoy con el sistema de carga combinado (CCS) y enchufes CHAdeMO. Y la Sociedad de Ingenieros Automotrices dijo que se propondría estandarizar el NACS de Tesla, lo que debería facilitar que los fabricantes y operadores de estaciones de carga de vehículos eléctricos adopten el conector.

Al parecer, Tesla estaba ganando la guerra estándar de carga de vehículos eléctricos. Entonces, ¿dónde deja eso a tontos como yo que poseen un vehículo eléctrico que no es Tesla y con un puerto de carga aparentemente obsoleto?

Lo primero es lo primero. Me conecté a un foro en línea de propietarios de VW ID.4 para ver cómo otros tomaban la noticia. Los medios de comunicación informaron que VW estaba "en conversaciones" con Tesla sobre la adopción de NACS, pero aún no había ningún anuncio oficial. Basta decir que algunos propietarios de vehículos se sentían un poco malhumorados.

“¿Por qué de repente siento que tengo un Betamax?” un propietario, que se hace llamar AceVentura, publicó el 23 de junio. Muy bien entonces.

Otros adoptaron un enfoque más mesurado. “No me preocuparía demasiado en este momento”, escribió Dougie01. “Habrá enchufes CCS durante mucho tiempo. Y habrá adaptadores”.

En verdad, todos los fabricantes de automóviles que se han adherido al NACS de Tesla tienen planes de distribuir adaptadores a sus clientes en el corto plazo para que puedan comenzar a utilizar los Supercargadores de Tesla. Se supone que la distribución de adaptadores les dará a los fabricantes de automóviles algo de tiempo hasta que puedan comenzar a fabricar vehículos eléctricos con el puerto Tesla NACS integrado.

Pero por seguridad, los adaptadores tienen una cantidad limitada de voltaje que pueden manejar y tienden a cargarse más lentamente que una conexión directa. ¿Era ese el futuro que AceVentura, Dougie01, otros propietarios de vehículos compatibles con CCS y yo teníamos reservado: absorber lentamente electrones a través de un adaptador?

"Si bien esto es obviamente un poco menos conveniente que una conexión directa, aún así debería funcionar".

“Bienvenido a EV dongle-town”, bromeó Sam Abuelsamid, analista principal de movilidad eléctrica en Guidehouse Insights, en un correo electrónico. "Si bien esto es obviamente un poco menos conveniente que una conexión directa, aún así debería funcionar".

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que la compañía enviará un adaptador NACS a "todos los que hayan comprado un Ford EV", prometiendo un proceso "súper fácil". Los futuros vehículos eléctricos Ford vendrán equipados con puertos NACS de fábrica, lo que significa que no se necesitará ningún adaptador para cargar en un Supercharger. Otras empresas han dicho lo mismo.

Abuelsamid me aseguró que no tomé una mala decisión cuando compré un vehículo eléctrico que no era Tesla. “No te preocupes”, dijo. "Podrás usarlo perfectamente y tu experiencia probablemente mejorará con el tiempo".

Paul Waatti, analista de AutoPacific, estuvo de acuerdo. "Los adaptadores serán cruciales", me dijo, "y si bien puede haber algunas velocidades de carga más lentas al usarlos, es un inconveniente aparentemente menor en lugar de un elemento disuasorio".

Por supuesto, los vehículos equipados con CCS no quedarán obsoletos de la noche a la mañana. Es probable que los cargadores públicos de vehículos eléctricos con enchufes CCS sigan existiendo al menos hasta la década de 2030. Tomemos el conector CHAdeMO, por ejemplo: todavía hay 6.000 cargadores CHAdeMO en América del Norte, y el Nissan Leaf es efectivamente el único automóvil que los utiliza, aparte de algunos viejos Kia Soul, Mitsubishi i-MiEV y Outlanders híbridos enchufables.

La mayoría de las estaciones EVgo y Electrify America todavía tienen un conector CHAdeMO solitario colgando entre los enchufes CCS. A medida que se vayan instalando nuevas estaciones públicas de carga para vehículos eléctricos, es posible que empecemos a ver cada vez menos conectores CCS y cada vez más NACS. Abuelsamid predice que, para 2025, una estación pública de carga de vehículos eléctricos con seis cargadores podría tener tres NACS, dos CCS y un CHAdeMO.

Mientras tanto, la carga en el hogar seguirá siendo la experiencia óptima para la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla, dijo Waatti. Solo asegúrese de tener ese adaptador a mano cuando viaje por carretera.

La carga de vehículos eléctricos en EE. UU. para las personas que poseen vehículos eléctricos que no son de Tesla siempre ha sido bastante complicada (estaciones difíciles de encontrar, cargadores rotos, procesos de pago bizantinos), pero en los últimos meses, las cosas se han vuelto exponencialmente más confusas.

Tesla recientemente comenzó a abrir algunos de sus Supercargadores a vehículos eléctricos que no son Tesla a través de las maravillas de su propio adaptador, llamado Magic Dock. Como escribió Patrick George a principios de este año, la experiencia es bastante fluida: acérquese al cargador; abre la aplicación Tesla; seleccione "Cargar su dispositivo que no sea Tesla" seguido de "Desbloquear adaptador"; y enchufar.

Pero casi todo lo demás no será perfecto. Los supercargadores tienen cables notoriamente cortos, lo que requiere que algunos propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla estacionen sus autos en ángulos extraños para poder alcanzar el enchufe. (Véase más arriba.)

Los supercargadores aún no son lo suficientemente rápidos para los sistemas de 800 voltios de los vehículos eléctricos Hyundai y Kia. Y a algunos propietarios de camiones eléctricos también les preocupa si las estaciones de carga de Tesla podrán acomodar sus, digamos, vehículos de tamaño prodigiosamente.

Una cosa es segura: los propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla tendrán que pagar un poco más que los propietarios de Tesla, pero el pago se realiza a través de la aplicación. La compañía también ofrece un plan de suscripción de $12,99 por mes para aquellos interesados ​​en pagar un poco menos por kWh.

En el futuro, a medida que más empresas de automóviles adopten NACS, habrá una gran cantidad de formas de pagar la carga. Ford, por ejemplo, dice que ofrecerá pagos a través de sus servicios FordPass o Ford Pro Intelligence.

Estamos volviendo a la inevitable situación de necesitar múltiples aplicaciones en tu teléfono para cargar tu maldito auto.

Los Superchargers de Tesla no aceptan pagos en las estaciones, por lo que parece que volvemos a la situación inevitable de necesitar múltiples aplicaciones en tu teléfono para cargar tu maldito auto. La gente no quiere esto, y los reguladores definitivamente no quieren esto, por lo que corresponderá a las empresas encontrar una solución que sea simple y fluida. Yo, por mi parte, no soy optimista de que lleguemos allí.

"El mercado de vehículos eléctricos está todavía en su infancia y está experimentando rápidamente revisiones significativas del pensamiento original", dijo Waatti. "Al igual que con cualquier tecnología nueva y emergente, los primeros usuarios acuerdan aceptar cualquier punto débil inicial a medida que la tecnología evoluciona hacia la corriente principal y surgen los mejores estándares".

Es de esperar que haya puntos débiles. Pero necesitaremos muchos relajantes musculares si queremos llevar esto a la meta.

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